盼星星，盼月亮，终于盼来了美国经济的重启，自洛杉矶停止居家令之后，跨境电商卖家的发货量，迎来一个新的高峰，而对于跨境电商物流来说，似乎也看到了喘口气的希望。

前 言

由于亚马逊最早限制进仓后，大量的货物，开始发往美国，囤在海外仓，这个时间，接近一个月，在海外仓即将奔溃的时候，亚马逊传来可以建仓的好消息，于是普大喜奔，卡车，快递一时间齐齐上阵，那段时间，经常看到卡车公司通宵加班出货，快递也因为瞬时的大货，也出现宕机，派送扫描时效一直不是非常理想，这种情况一直延续到现在。

   美国的经济重启，让大家都忘记了美国还是疫情非常严重的地区之一，在7月份，感染人数持续上升，单日破4万的时候，我们对于美国的担忧，不仅仅是物流的派送，更担忧的是，在如此高的失业率下，美国人民是否还能保持比较旺盛的购买力？

   这一切，在美联储的量化宽松和美国政府给美国人民直接发钱，以及领取事业救济金的情况下，电商的销售额，在过去的3个月，一直保持相对高位，而且在线购物的人数直线上升，因为线下的很多店铺关闭，让以前不习惯线上的消费者，也被迫转移到线上。

  亚马逊在7月中旬，终于再次宣布限制建仓，这部分主要按库存绩效分来区别对待，不像第一次一样，一刀切。

   虽然没有一刀切，但是卖家和物流的忧伤并没有停止。

海外动态盘点

1.快递方面：

UPS和FEDEX，之前海派，都会整柜直接送到快递公司收货站点，由UPS或者FEDEX卸货后，扫描上网，最后完成派送，但是现在，UPS和FEDEX已经拒绝直送，即使偶尔有人直送了，那等待他们卸货的感觉，有如忘穿秋水，一般至少等一周，他们才会卸完，最让人啼笑皆非的是，最后你交到洛杉矶UPS站点的柜子，会突然消失，然后最后经过调查，有到了休斯顿的，有到了达拉斯的，基本上已经过去半个月，而对于物流上来说，一天150美金的柜租，乘以10几天，等于在仓库拆了个柜。

  现在基本上都必须预约UPS或者FEDEX，而且基本上一天保证一车也已经不错了，但是对于海外仓来说，一车无异于杯水车薪，所以最近卖家对物流渠道的寻找，达到了一个顶峰，最直接的显示就是7月16-18日的跨境电商展上，很多物流商说效果不错，咨询的人很多，也正这种情况，加剧了近期物流市场的动荡。

   现在的快递的状态，基本是好一点的，在仓库等个3天，不好的，等个一周，快递提走后，再等个3-4天扫描上网，开始转运。

    网上热传的，亚马逊的一些仓库拒收FEDEX的货，其实是不太准确的，正确的解读应该是FEDEX的大量的柜子积压在亚马逊的卸货平台，亚马逊缺乏足够的人手卸货，造成托架和柜子积压，只是要求FEDEX

2.卡车方面：

  由于快递的摇摆，当UPS派送不动的时候，大家会选择FEDEX，然后FEDEX也瘫了的时候，大家会安排卡派，事实上，除开加州的仓库，以及比较大的一些卡车专线仓库外，其他的仓库，快递可能还是一个比较好的选择，比如MDW系列，FTW系列，ABE系列、CLT系列，这些是卡车有直达的，货量比较集中的，但是对于那些不集中的，FBA卡车专线很少开起来的一些仓库，很多卖家如果不了解美国的卡车派送的方式，可能会掉入另外一个坑.

    这些没有常规开起专线的卡车，如果用卡车派送只能选择传统老美的零担公司，如果通俗的理解，就是中国的德邦一样的，他们需要把货集齐，沿路一直上下货，如果你的货是去ABE8，他们会把货送到纽约的集散中心，然后再和亚马逊预约派送时间，在常规时候，这个没问题，亚马逊一般会给到4-7天内进去，但是现在，基本上都是在3周之后，所以最近很多卖家反馈，他们的货，等了几周都进不去，很大的原因，这也是其中之一，所以很多时候，我会建议我们的卖家朋友，对于非主仓的运输，如果可以用快递，虽然会延误一周，但是比起后面等待预约时间来说，时效还是要好很多。

   总体来说，洛杉矶的FBA卡车公司，基本上7*24小时干，也接不过单来，运力不可能在短期大规模扩张，最重要的是司机也比较紧缺，这也进一步加剧运力的失衡。

 3.码头方面

   最近很多卖家反馈，物流商反馈，柜子在码头提的很慢，提的慢的原因，90%的原因是海外仓爆仓，另外10%确实是码头的问题，比如APL的码头，很多时候需要等到LAST FREE DAY才能提，有时候夸张的时候，过了LFD(最后免堆存费日期)才提出来，对于海外仓来说，目前大部分都已经没有足够的场地和人员来拆柜，只能让货柜在码头先放着，一直等到最后免堆期那天才去提，提到之后到仓库，还是没空间拆怎么办，一般柜子提离码头之后，船公司会给3天的免费用箱时间，海外仓就只能把柜子先放托架上，继续利用这个免费用箱时间来等待仓库拆箱，这个带来的影响主要在以下几个方面：

A.时效延误比较严重，基本上都在7-10天；

B.托架紧缺；

C.船公司的空箱资源紧缺，因为大部分船公司，从国外回来，都是调空箱回来，所以最近很多国内物流商会发现，拖车去提空柜的时候，经常缺柜子或者老是产生异地提空箱的费用。

3. 亚马逊仓库问题

 这是令所有卖家爱恨交织的问题，现在卖家普遍反应的就是接收慢，上架速度慢。

对于物流商来说，最痛苦的就是亚马逊频频更改进仓时间，最近比较过分的几个仓库，基本上以LGB8、FTW1为主，LAX9目前也有一定的影响，一位海外卡车行在群里晒出的照片，LGB8的送仓时间，直接从7月24日，推迟到9月2日！

  延迟送仓，不仅仅让卖家痛苦不堪，大量的货积压在路上，占用大量资金，同时对物流上而言，海外仓也是越堆越满。

到目前为止，没有哪个海外仓或者物流会给客户一个方案---囤货到海外仓，现在的真实的情况是，洛杉矶的第三方海外仓，基本上已经爆仓或者正在爆仓的路上，纽约的稍微好点，这意味着在3月份亚马逊停止创建货件，大量的海外仓免费让客人囤一个月三个月的方案，在这次亚马逊限制建仓的情况下，已经不能再用这个替代性的方案来解决。

在6月份，美国CDC的数据预测，美国Q3/Q4的感染人数还是会迎来一个高峰，现在的美国的最新数据，也确实验证了之前预测的准确性。

如何应对接下来的局面

按照目前的速度，从货量来看，海运才是大头，现在面临进仓问题的柜子，基本上都还只是6月中旬从国内出发的，真正面临压力的是6月下旬到7月上旬出发的柜子，所以我们预计在8月中旬，整个尾端的物流体系将承受极大的压力，不排除更加混乱的可能。

今天我们也接到一些一些客户的咨询，说其他货代建议他们停止发货，综合考虑之后，我们反而建议客人在综合评估订单销售和库存情况以及供货商供货能力的情况下，如果要发货，现在能发则尽量早发，如果停止发货，意味着在接下来，可能面临快递红单补货或者空派补货的可能性大增，成本也会增加更多。关键是快递派送时效慢，很可能花更多钱也达不到预期的目标。

我司主要经营亚马逊跨境物流专线，欧美、日本专线运输；国际快递、国际空运、海运、铁路 （深圳地区免费上门收货）

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